論文・プレプリント

Sun Y, Zhao M, Gong P

本論文は、高速道路のサービスエリアにおけるEV充電負荷を、待ち時間やSOC残量などを考慮した空間的カスケードモデルとして扱い、PV・蓄電・充電マイクログリッドの運用を多目的最適化する。NSGA-IIを用いてコストとCO2排出の最小化を図り、実現可能なパレート解を得た。結果は技術的に解釈可能で制約を満たす低炭素運用を支持する。

Lei Hu, Xiping Liu, Ci TAN

本論文は、湖北省の自動車産業クラスターを事例に、内燃機関車の縮小と新エネルギー車の急拡大が同時進行する中での公正な移行（Just Transition）の論理を分析。制度誘導、市場賦権、社会包摂、地域連携の4次元経路を提示し、スキル再訓練ハブなどの仕組みが雇用圧力を産業高度化に転換することを示した。2024年の湖北省NEV生産109%増が「開発志向の公正な移行」の有効性を実証している。

Seren Arslan, Hikmet Esen

本研究は、トルコの公共交通機関で使用されるディーゼル・LPG・ガソリン車を完全電気自動車に転換した場合の炭素排出量変化を、Tier 2アプローチとWell-to-Wheel法を用いて評価。全内燃機関車をEVに転換すると、排出量は12,521.57 GgCO2から7,209.55 GgCO2に減少し、約42.4%削減可能と試算。エネルギー構成の再エネ化でさらに削減が期待され、トルコの2050年ネットゼロ目標達成に貢献する。

Md. Ziaul Islam, Luhe Feng, Zeliang Wang

本論文は、中国のEV市場における政策主導の法的枠組みとインセンティブを分析し、他3カ国との脱炭素戦略を比較する。各国の政策がEV普及と炭素削減に与える影響を評価し、ベストプラクティスを抽出する。

Daniyal Irfan, Xuan Tang

本研究は、中国のEV支配が世界に与える影響を分析。2030年までに中国は世界のEVストックの57%、バッテリー需要の47%を占め、石油代替は日量275万バレルに達する。供給ショックに対する脆弱性は高く、モンテカルロシミュレーションでは92%の確率で深刻なバッテリー不足が発生すると予測。一方、中国は年間1170億ドルの経済便益を得る可能性がある。

Bin Zhang, Qingyao Xin, Siyuan Chen +6

本論文は、中国におけるEV大量導入が電力系統に与える影響を定量化。カーボンニュートラル達成には2050年に3.2%の需要増加と約2200億人民元の蓄電池投資が必要であり、行動不確実性により負荷変動が最大82.7%拡大することを示す。地域差を考慮した需要側管理の重要性を指摘。

Jay R. Brown, Maxim A. Bushuev, Alfred L. Guiffrida

トリップチェイニング（複数目的を一つの旅行にまとめる）の炭素排出量を定量化する確率論的手法を提案。内燃機関車と電気自動車の比較を行い、時間・コスト削減と環境負荷低減のトレードオフを示す。Excelベースの実用的ツールを提供。

Canada Foundation for Innovation | Fondation canadienne pour l'innovation

本論文は、電動航空機の運用試験を通じて低炭素航空技術の実現可能性を検証している。電動化による炭素排出削減効果と実運用上の課題を評価し、航空業界の脱炭素化に資する知見を提供する。

K. Shivashankar Bhat

本論文は電気自動車（EV）の普及を阻む多様な障壁を体系的にレビューする。インフラ、経済、心理、運用の4つの柱に分類し、インセンティブ段階的廃止のパラドックスを分析。政策立案者やエネルギー関係者に戦略的ロードマップを提供する。

Vasili Isaul

本稿はEUの2030年電気自動車移行計画の落とし穴を分析。ACEA、IEA、Eurostatのデータに基づき、生産のグローバル化、車両在庫統計、電力生成・充電問題、追加エネルギー消費の計算などを検討。結論として、発電・インフラ・生産の根本的変化なしでは移行はエネルギー危機に繋がる可能性があり、段階的アプローチと革新の加速を勧告。

Bradley Burke, Sunny Kateregga, José Ricardo Sodré

英国の2035年までのエネルギー部門完全脱炭素化と2050年ネットゼロ目標達成に向け、BEV導入の環境・エネルギー影響を評価。3つの普及シナリオをモデル化し、2040年までに最大3700万台のBEVが普及すると年間110TWhの電力需要増加を予測。再生可能エネルギー発電の急速な拡大が必要と結論。

Alpaslan Demirci, Zafer Öztürk, Musa Terkeş

本論文は、電気自動車（EV）充電インフラの持続可能性向上を目的に、太陽光発電と蓄電システムを組み合わせたハイブリッドシステムの最適化手法を提案。シナリオベースのアプローチにより地域特性に応じた運用計画を実現し、再生可能エネルギーの最大活用とコスト削減を両立する。

David McCollum

本論文は、電気自動車の普及が排出源を車両から発電所へ移すことで生じる炭素移転を、都市間のネットワークで定量化する。地域ごとの電源構成の差異が移転パターンに与える影響を分析。

Jianing Liu, Longfei Zheng, Huibin Du +6

中国の285都市を対象に、EV普及による燃料サイクル全体の炭素排出転送を分析。経済発展した都市が排出を低所得都市に転送している実態を明らかにし、2030年までは都市間格差が拡大するが、その後グリッドの脱炭素化により改善する可能性を示す。

César Arancibia, Magdalena Jensen, Richard Riffo Sandoval +1

本研究は、チリの電気自動車（EV）普及がもたらす経済・環境影響を、2025～2050年の3つの政策シナリオ（持続可能、保守的、非持続可能）で評価。機械学習モデルを用いて、補助金・充電インフラ拡充により2035年にEV販売100%達成可能とし、CO2排出28%削減、従来車比で年間コスト18%低減を示した。寒冷地でも再エネ主電源でEVの優位性を確認。

C. William, Aprillio Tehupuring

本稿はインドネシアの電気自動車（EV）向け政府負担付加価値税（VAT DTP）優遇措置を、税制における分配的公正の観点から評価する。四輪EVの価格高止まりと充電インフラの偏在により、財政的恩恵が購買力の高い層に偏るリスクを指摘。カリフォルニア州の所得限定・下取り制度との比較を踏まえ、価格上限設定や所得ターゲティング、二輪EV・転換プログラム・公共交通電化への支援拡大を提言する。

Sharmin Hanifiafshar

この論文は、米国における電気自動車（EV）と内燃機関車（ICEV）のライフサイクル全体の温室効果ガス排出量を比較評価した。ISO 14040/44に準拠したLCAを用い、バッテリーの廃棄段階まで含めた包括的な分析を行い、EVが個人のカーボンフットプリント削減に有効であることを示した。同時に、バッテリーのエンドオブライフ管理の重要性も指摘している。

Md Sabbir Hossen, Md Tanjil Sarker, Gobbi Ramasamy +1

本論文は、配電ネットワークにおけるカーボンアウェアなEV充電戦略による炭素排出削減効果を定量化する。電力系統の炭素強度を考慮した充電制御により、排出削減ポテンシャルを評価する。

(著者不明)

本論文はリチウムイオン電池の資源特性と将来の供給見通しについて考察している。電気自動車や再生可能エネルギー貯蔵に不可欠なリチウムなど重要鉱物の需給予測を分析する。脱炭素社会実現に向けた資源戦略の重要性を提示している。

(著者不明)

本論文では、ライフサイクルシミュレーションを用いて自家用車の脱炭素シナリオを分析した。異なる電動化率や燃料転換の影響を定量評価し、2030年・2050年の排出削減ポテンシャルを示している。日本の交通部門の脱炭素政策に示唆を与える。