論文・プレプリント

Chukwuemeka Chukwuka Ezeanochie

本論文は、電気自動車（EV）部品の設計・シミュレーション技術がライフサイクル最適化、信頼性向上、環境負荷低減に果たす役割を論じる。LCA、材料最適化、堅牢な試験手法の重要性を強調し、シミュレーションが長寿命かつ高効率な部品開発と環境フットプリント最小化を両立させることを示す。ケーススタディを通じ、EV部品開発が再生可能エネルギー・循環経済目標と整合することを例証し、革新的材料やクレードル・トゥ・クレードル設計の統合を今後の課題として提言…

R. Prasanna, Karthik Chandran, Sekar Karthikeyan +1

本レビューは224研究を精査し、EVの環境優位性が車両生産・電池バリューチェーン・電力供給・充電インフラ・廃棄管理の相互作用に依存すると統合的に示す。低炭素電源下ではライフサイクルGHGが概ねICEVを下回るが、その幅は系統炭素強度や電池生産、走行・充電行動、リサイクル前提に強く左右される。インフラのLCA未整備や電池循環性、AIの汎化性などが主要な知識ギャップとして挙げられ、動的で調和のとれたライフサイクル評価の必要性を訴える。

Rosa Picon-Garcia, Jorge Bañuelos-Gimeno, Carlos Romero +5

欧州で2番目に大きいCO2排出源である輸送部門の脱炭素化について、ノルウェー、スペイン、英国の3カ国を比較した研究。代替燃料車（バス、軽車両、大型車）の普及政策と実績を「野心-達成」フレームワークで評価。ノルウェーは政策野心と普及の両面でリードし、特に代替燃料軽車両シェア30.4%はスペイン（2.2%）の10倍以上。長期的な財政政策の一貫性が規制目標のみよりも普及を説明することを示す。

Matthieu Renault, Victorien Millet, Julien Décriaud +2

フランスのRégiolis Hybridプロジェクトは、既存のバイモード車両の4基のパワーパックのうち2基を大容量リチウムイオン電池に置換し、回生ブレーキエネルギーを活用してエネルギー消費を20%削減することを目指した。旅客を乗せたLi-ion電池搭載列車として初めて6万km以上を走行し、台上試験でCO2最大25%減、HC52%減、NOx41%減等を確認。バイオ燃料性能と時刻表遵守・信頼性も評価した。

Alice Scotti, Khalis Sinaga, Stefanie Van Damme +7

欧州の大型輸送脱炭素化に不可欠なメガワット充電システム（MCS）について、EUプロジェクト（FLEXMCS、MACBETH）で実施されたサーベイとインタビューからステークホルダー視点を体系的に整理した研究。優先順位・地域の運用実態・ビジネスモデルの違いから意見が分かれることを示し、迅速な導入に向けたボトルネックとギャップをクラスタリングして特定する。

Carlos Peña-Guzmán, María Andrea Domínguez-Sánchez, Mayerling Sanabria +2

ボゴタの自転車通勤者100人への調査とArcGISによる経路推定を用い、自転車利用が代替交通を回避することで1トリップ平均0.733kg CO2e、1日1.46kg CO2eを削減することを示した。LMDI分解では移動距離がカテゴリ間差異の81〜98%を説明する。2050年までの累積回避排出量は6167.7〜9702.5kt CO2eと推計され、車両電動化が進むと便益は30〜60%縮小する。

Angela Stefania Bergantino, Arjay; id_orcid 0009-0008-5014-8130 Dineros

イタリアの調査に基づき、グリーン移行への態度が多次元的であることを示し、制度・主体の公正性評価、包摂的政策、職務・責任、行動の4要素を抽出した。制度や主体のパフォーマンスと公正性を肯定的に評価する人ほど、私的モビリティより徒歩を選ぶ傾向が高い。信頼と正統性が環境配慮行動を促す鍵であることを示唆する。

Mouhamed Bayane Bouraima, Jakub Więckowski, Shahryar Sorooshian +1

ナイジェリアの運輸部門脱炭素化戦略を、直観的ファジィ集合を用いた多基準意思決定フレームワークで優先順位付けする研究。複数の政策選択肢を評価し、エネルギー転換政策における実行順序や重点を示すことを狙う。新興国における運輸脱炭素の政策立案に実務的な示唆を与える。

Yanlin Li, Y.P. Tsang, C.H. Wu +2

本研究は複雑適応システムの視点から、中国の新エネルギー車（NEV）イノベーションエコシステムにおける持続可能性移行の16の促進要因間の関係を分析する。ファジィデルファイ法とISM-MICMAC分析を組み合わせ、促進要因の階層構造と相互依存関係を明らかにした。その結果、触媒・調整・持続可能性の3層からなるCCSフレームワークを提示し、上流条件が中流の整合を促し、下流成果の安定性を支える段階的移行を示す。

Pengcheng Xie, Limei Hu, Chunwei Lu +2

ECラストマイル物流の5つの省エネ・低炭素戦略を120の模擬運用シナリオで比較評価した研究。電動化(S3)は最終エネルギー消費を66.4%、CO₂e排出を61.2%削減し、統合戦略(S4)はそれぞれ74.1%・70.1%削減と最大の効果を示した。ただし非ベースロード電源構成では電動化の優位性が120シナリオ中91のみに留まり、戦略選択は条件依存であることを示す。

Black J.

キャンベラ（オーストラリア首都特別地域）を対象に、都市交通からのネットゼロ排出達成に向けた政策の事後評価を行った研究。既存の交通脱炭素政策が実際にどの程度の排出削減効果をもたらしたかを検証する。要旨が入手できないため詳細な手法・結論は不明だが、交通部門の政策効果測定という実証的枠組みを提示する。

Aleksander Jagiełło, Agnieszka Szmelter-Jarosz, Marcin Wołek

ポーランドのバス事業者を事例に、電動バスへの移行に伴う主要プロセスをARISで分析し、車両開発・充電インフラ・再エネ発電・継続的改善などのサブプロセスにKPIを割り当てた研究。持続可能性目標と測定可能な運用成果を結ぶガバナンスモデルを提示し、他事業者の電動化にも応用可能な枠組みを示す。

Xiaofan Wei, Zhe Zhang, Chao Li +2

共有オンデマンド交通（ODT）による最大炭素削減量を整数線形計画と乗客最適化で推計し、XGBoost・SHAPで都市環境特性との関係を分析した研究。ODTは朝17.67%、夜14.48%の削減が可能で、雇用・教育関連土地利用や郊外駅周辺で削減ポテンシャルが高いことを示す。低炭素モビリティ政策の空間的ターゲティングに有用な知見を提供する。

Yehui Li, Xueyuan Cui, Chongqing Kang +2

車載充電器を知的エージェント化し、分散型の車両-グリッド連携でEVの充電柔軟性を引き出すフレームワークを提案。ハードウェア・イン・ザ・ループ実験でメモリ消費を96.1%、通信オーバーヘッドを74.3%削減し、未調整時比で10.8%の利益増を達成。2025〜2040年にわたり経済・環境・社会的便益をもたらすと論じる。

Tingjie Ba, Hongyi Zeng, Wanjun Wu +2

発電・系統・負荷・蓄電を一体運用する際、電力価格ではなく時間変動する炭素排出責任係数（CERF）を低炭素誘導信号として用いる協調運用枠組みを提案。事前運用で基準スケジュールを算出しCERFを導出、再運用段階でV2Gと柔軟資源を連携させる多目的最適化を構築。炭素・グリーン証書取引も組み込み、ベンチマーク比で運用コスト3.87%、炭素排出13.78%、ピーク・ボトム差58.50%を削減した。

Jiayu Ni, Yanbo Che, Yingshu Liu +1

本研究は動的バス拡散モデルを拡張し、社会ネットワーク効果を取り込んだEV保有台数の中長期予測手法を提案する。北京の歴史的保有データで検証し、従来モデルより精度・安定性に優れることを示した。電力網計画や充電インフラ整備、エネルギー転換政策の立案に資する分析ツールを提供する。

Yongliang Luo, Worawat Sa-Ngiamvibool, Supannika Wattana +1

広西チワン族自治区の運輸部門を対象に、LEAPモデルで2024年統計に校准し2060年までの4シナリオを比較。BAUでは2036年頃に48.0Mtでピークを迎え2060年も37.4Mt残るが、政策シナリオは2027年までにピークし2060年に11.7〜21.5Mtへ削減。Shapley分解で2060年削減の50%を車両電化、36%を電力脱炭素、11%をモーダルシフトが担い、電化と電力脱炭素が補完的に86%を実現すると示す。

Ebrahimi M.

カナダ・オンタリオ州を対象に、大型トラックの電化が温室効果ガス排出量に与える影響を分析した研究。貨物輸送の脱炭素化における電動化の効果を地域規模で評価する。運輸セクターの排出削減経路を検討する基礎的知見を提供する。

Suyi Yang, Heng Yi Teah, Eri Amasawa +2

日本の中古車輸出について、4種のパワートレイン・10の輸出先を対象にモジュール型帰属LCAで正味のライフサイクル気候影響を定量化した。輸出先での材料回収がない場合、低炭素電源のEVを除き全車種が純負荷となり、国内リサイクル比で平均約8,400kg-CO2eq/台の悪化となる。輸出先で回収が行われればHEV・PHEV・EVは全先で純便益（−8,500〜−140kg）となるが、ICEVは輸出先依存で、回収アルミのクレジット基準によりHEVの…

yunus furuncu

IEAの世界EVデータ2024を用い、31カ国のEV販売シェア・保有シェア・公共充電インフラの3指標をガウス混合モデルで分析。初期移行市場・先進移行経済・フロンティア移行経済の3クラスタを同定し、ノルウェーとアイスランドを異なるサブプロファイルとして分類した。各国のEV移行は単一の線形経路ではなく、市場形成とインフラ整備の異なる組み合わせから生じることを示す。