A multi-criteria assessment of decarbonization pathways for heavy-duty trucks

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Integrates logistics cost into techno-economic assessment, offering a replicable multi-criteria methodology for transport decarbonization studies.

🏢実務担当者:Helps corporate fleets and logistics firms assess the total cost of ownership and infrastructure requirements for alternative powertrains.

🏛政策担当者:Highlights that diesel remains cost-competitive in US and EU, while BEV viability depends on regional policy support—relevant for designing subsidy and infrastructure strategies.

抄録 代替重型貨物トラック（HDT）パワートレインへの関心が高まっているにもかかわらず、主要な貨物市場におけるそれらの技術経済的競争力を、物流および輸送コスト構造を明示的に考慮して評価した研究は限られている。本研究は、米国、EU、中国における貨物トラックについて、ディーゼル、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）が市場競争力を持つかどうかを、車両購入価格、維持費および保険料、積載量、インフラ投資および運用コスト、政策関連のコスト免除などの物流および輸送コストを考慮して、これらのパワートレインの競争力を評価することにより検討する。代替HDTパワートレインの相対的競争力評価を容易にするため、3段階の多基準意思決定手法が提案される。フレームワークの第1段階では、主要な技術経済的評価基準が特定され、その相対的重みが基準影響損失法を用いて計算される。第2段階では、加重基準を適用してディーゼル、BEV、FCEVの代替案が、すなわち、妥協解による代替案の測定とランキング、および複合妥協解アプローチという2つのランキング手法を用いてランク付けされる。最後に、平均解からの距離に基づく評価アプローチを用いてロバスト性分析が実施される。結果は、ディーゼルトラックが米国とEUで最もコスト競争力が高いことを示しており、これは低いコスト変動性と確立された物流インフラによるものである。BEVも特定の地域および方法論的設定において、特にEUでコスト競争力がある。中国では、パワートレイン技術の相対的競争力は手法によって異なり、単一の技術が一貫して優位に立つことはない。FCEVは一般に、全地域で最も競争力の低い選択肢としてランク付けされる。インフラの整備状況、エネルギー価格、規制上のインセンティブ、物流コスト構造は、HDTパワートレインの競争力に強く影響する。技術経済的評価に物流コストの考慮を組み込むことで、貨物輸送の脱炭素化戦略と投資優先順位を設計する際に、政策立案者および業界関係者にとってより現実的な洞察が得られる。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Abstract Despite growing interest in alternative heavy-duty truck (HDT) powertrains, limited research has evaluated their techno-economic competitiveness across major freight markets while explicitly considering logistics and transportation cost structures. This study examines whether diesel‚ BEVs (battery electric vehicles), and FCEVs (fuel cell electric vehicles) are market-competitive for freight trucks in the US‚ EU‚ and China by assessing the competitiveness of these powertrains‚ taking into account logistics and transport costs such as vehicle purchase price‚ maintenance and insurance costs‚ payload‚ infrastructure investment and operation costs and policy-related cost exemptions to ease the relative competitiveness assessment of alternative HDT powertrains‚ a three-stage multi criteria decision making method approach is proposed in the first stage of the framework‚ the key techno-economic evaluation criteria are identified and their relative weights are computed using the criterion impact loss method second‚ the diesel‚ BEV and FCEV alternatives are ranked by applying the weighted criteria using two ranking techniques: namely‚ the measurement of alternatives and ranking according to compromise solution and the combined compromise solution approaches finally‚ a robustness analysis is performed using the evaluation based on distance from average solution approach The results indicate that diesel trucks are the most cost-competitive in the United States and the EU‚ due to lower cost volatility and established logistics infrastructure BEVs are also cost-competitive in certain regional and methodological settings‚ particularly in the EU In China, the relative competitiveness of powertrain technologies varies across methods, with no single technology consistently dominating. FCEVs generally rank as the least competitive option across regions. Infrastructure readiness, energy pricing, regulatory incentives, and logistics cost structures strongly influence HDT powertrain competitiveness. Incorporating logistics cost considerations into techno-economic assessments provides more realistic insights for policymakers and industry stakeholders when designing freight transport decarbonization strategies and investment priorities.

• crossref https://doi.org/10.1088/2634-4505/ae62a1first seen 2026-05-14 22:07:19 · last seen 2026-05-20 05:49:03