Holistic Sound Package Design for Optimal NVH and Carbon Footprint of a BEV

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a method for multi-objective optimization of NVH and carbon footprint in vehicle design.

🏢実務担当者:Offers concrete material choices and design strategies to reduce carbon footprint without compromising NVH.

<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">車両用サウンドパッケージは通常、重量とコストの制約内で、所定レベルの車両騒音・振動・ハーシュネス（NVH）快適性を提供するように設計される。最適な快適性結果は、すべての部品の相互作用を完全な物理システムとして考慮することによって得ることができる。これまでに、最低のコストと重量で効果的な騒音低減を達成するための車両用サウンドパッケージの最適化に関する広範な研究がすでに実施され、発表されている。現在、カーボンニュートラルへの移行の緊急性により、サウンドパッケージは車両ライフサイクル全体の二酸化炭素排出量の削減にも対応しなければならない。サウンドパッケージの構成部品は、製造時の排出影響が低く、車両寿命終了時のリサイクルに適した材料を使用すべきである。これは、個々の構成部品ごとではなく、サウンドパッケージ全体として選択される材料ソリューションを再考することを伴う。</div><div class="htmlview paragraph">本稿では、NVH、持続可能性、および重量/コスト要件を含むサウンドパッケージの設計における可能な差別化について説明する。本研究では、モノマテリアル部品の導入と、特に静的圧縮に影響を与えずにポリウレタンフォームと同等のNVH性能を達成する新しいポリエステル繊維ベースのフロアデカプラーの使用に焦点を当てることで、インテリアおよびエクステリアのトリム部品をどのように組み合わせて、最適なNVHとポリマー合理化の両方を達成したかを検証する。本稿では、NVH、持続可能性、または材料コストのいずれかを優先する3つのサウンドパッケージについて、車両レベルのNVH、持続可能性、および重量に関連する性能を要約し、全体的な結果に対するさまざまな構成部品の寄与を分析するための内訳も含める。材料、製造、使用段階、および寿命終了に関連する温室効果ガス（GHG）排出量[<span class="xref">7–10</span>]を含む、持続可能性を評価するための簡易メトリクスを導入する。NVH評価には、車内騒音試験によって補完される空気伝播音伝達関数（ATF）の測定が含まれる。NVHの改善は重量の増加なしに達成され、NVH性能に悪影響を与えることなく重量削減も可能であり、どちらの結果もカーボンフットプリントを向上させた。</div></div>

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

&lt;div class="section abstract"&gt;&lt;div class="htmlview paragraph"&gt;Vehicle sound packages are usually designed to provide a given level of vehicle Noise, Vibration, and Harshness (NVH) comfort, within weight and cost constraints. Optimal comfort results can be obtained by considering the interaction of all the parts as a full physical system. So far, extensive research has already been performed and published on optimizing vehicle sound packages to achieve effective noise reduction at lowest cost and weight. Nowadays, due to the urgency of the transition to carbon neutrality, sound packages must also address the reduction of the full vehicle life cycle carbon emissions. Sound package components should use materials that have a low emission impact during production and that are suitable for recycling at the end of the vehicle’s life. This entails reconsidering the material solutions chosen for the sound package as a whole, rather than for each individual component.&lt;/div&gt;&lt;div class="htmlview paragraph"&gt;This article describes possible differentiations in the design of a sound package involving NVH, sustainability, and weight/cost requirements. The study examines how interior and exterior trim components were combined to achieve both optimal NVH and polymer rationalization, through the introduction of mono-material parts and focusing in particular on the use of a new polyester fiber-based floor decoupler, which achieves comparable NVH performance to polyurethane foam without affecting static compression. The article summarizes the vehicle-level performance related to NVH, sustainability, and weight for three sound packages prioritizing either NVH, sustainability or material cost, including a breakdown to analyze the contributions of various components to the overall outcome. A simple metric is introduced to evaluate sustainability, including material, production, use-phase and end-of-life related Greenhouse Gas (GHG) emissions [&lt;span class="xref"&gt;7–10&lt;/span&gt;]. The NVH evaluation involves measuring airborne transfer functions (ATF), complemented by indoor road noise tests. NVH improvements were achieved without an increase in weight, and weight reduction was also possible without negatively impacting NVH performance, both results enhancing the carbon footprint.&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

• openalex https://doi.org/10.4271/2026-01-0708first seen 2026-06-23 05:37:40