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Cost-Benefit Analysis of Low-Carbon Mobility Solutions

低炭素モビリティソリューションの費用便益分析 (AI 翻訳)

Deepak Gupta, Ergashev Nuriddin Gayratovich, Mirzaev Abdullaevich, Davlatova Toshpulatovna, Yarmatov Sharofiddin, Begimov Uktam

Advances in computational intelligence and robotics book seriesジャーナル2026-05-01#エネルギー転換Origin: Global
DOI: 10.4018/979-8-3373-9003-1.ch008
原典: https://doi.org/10.4018/979-8-3373-9003-1.ch008

🤖 gxceed AI 要約

日本語

本分析は、電気自動車、水素燃料電池車、公共交通、自転車等の低炭素モビリティについて、ライフサイクル評価と社会的炭素コストを考慮した費用便益分析を実施。結果、電気自動車と公共交通は便益費用比が高く、自転車や徒歩は混雑緩和や健康向上など高い副次的効果を示した。

English

This chapter presents a cost-benefit analysis of low-carbon mobility options using life-cycle assessment and social cost of carbon. Battery electric vehicles and public transit show benefit-cost ratios above unity, while active transport yields high co-benefits in congestion reduction and public health.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

In the global GX context

This paper provides a global synthesis of cost-benefit evidence for low-carbon mobility, relevant for transport decarbonization strategies under the Paris Agreement. It highlights the importance of monetizing externalities in policy decisions, aligning with ISSB and TCFD frameworks for climate risk disclosure.

👥 読者別の含意

🔬研究者:Offers a comprehensive CBA framework integrating LCA and SCC for multiple mobility options, useful for further modeling and policy evaluation.

🏢実務担当者:Provides evidence for corporate fleet decarbonization decisions, including TCO and co-benefit comparisons across BEVs, FCEVs, and public transit.

🏛政策担当者:Demonstrates that BEVs and public transit have high social returns, supporting infrastructure subsidies and carbon pricing mechanisms.

📄 抄録（日本語訳）

運輸部門は世界のCO2排出量の約24%を占めており、脱炭素化にとって極めて重要な部門となっている。本章では、バッテリー電気自動車（BEV）、水素燃料電池車（FCEV）、公共交通システム、ならびに自転車や徒歩などのアクティブモビリティを含む、低炭素モビリティ・ソリューションの包括的な費用便益分析（CBA）を提示する。ライフサイクルアセスメント（LCA）手法、総保有コスト（TCO）モデル、および炭素の社会的費用（SCC）の推計を活用し、本分析は低炭素投資に対する私的および社会的リターンの両方を定量化する。証拠によれば、外部性を金銭化した場合、BEVと公共交通は便益費用比が1を大幅に上回る一方、アクティブモビリティは、渋滞の緩和、公衆衛生の改善、およびインフラコストの低減を通じて、最も高い副次的便益の一部をもたらす。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

Transport is responsible for approximately 24% of global CO2 emissions, making it a critical sector for decarbonization. This chapter presents a comprehensive cost-benefit analysis (CBA) of low-carbon mobility solutions, including battery electric vehicles (BEVs), hydrogen fuel cell vehicles (FCEVs), public transit systems, and active transport modes such as cycling and walking. Drawing on life-cycle assessment (LCA) methodologies, total cost of ownership (TCO) models, and estimates of the social cost of carbon (SCC), the analysis quantifies both the private and social returns to low-carbon investment. Evidence suggests that BEVs and public transit deliver benefit-cost ratios significantly above unity when externalities are monetized, while active transport yields some of the highest co-benefits through reduced congestion, improved public health, and lower infrastructure costs.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。