Built-Environment Interventions and Urban Sustainability: Evidence on Energy Use, Travel Behaviour, and Traffic Safety

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides causal evidence on energy and mobility impacts of urban design, useful for climate policy modeling.

🏢実務担当者:Urban planners can use findings to prioritize green infrastructure and cycling networks for energy savings and safety.

🏛政策担当者:Informs urban climate and transport policy decisions with evidence on co-benefits and trade-offs.

都市域は複雑な社会経済的・生態学的システムであり、政治的、経済的、社会的、自然的、そして構築された構成要素が密接に相互連関している。人口と活動の成長拠点として、都市は特に建物部門と交通部門においてエネルギー使用と温室効果ガス排出を集中させると同時に、熱曝露、渋滞、交通リスクといった地域的な持続可能性の課題にも直面している。したがって、都市の持続可能性を向上させ、都市を脱炭素化するためには、交通部門と建物部門におけるエネルギー需要と消費パターンの管理が決定的に重要である。土地利用パターン、建物とオープンスペース、道路・交通ネットワークを含む都市域の物理的構成要素は、日常生活のエネルギー消費パターンを固定化する能力を持つ都市の長期的な骨格を形成するため、都市の炭素排出において不可欠な役割を果たしている。本博士論文は、都市形態とインフラの変化が住民のエネルギー消費と旅行行動にどのように影響するか、そしてこれらの変化が都市の脱炭素化と幸福にとって何を意味するかを検討する。最初の論文は、都市の樹冠が気温を緩和する微気候的役割と、それが住宅の冷房需要の削減にどの程度つながるかを研究する。また、冷房便益が建物に対する樹冠の配置と気象条件にどのように依存するかを評価し、都市緑化がいつどこで最大のエネルギー節約をもたらすかを明らかにする。交通部門に移り、2番目の論文は、都市デザイン、特に自転車インフラの提供と拡張が通勤手段の選択と、自動車利用からより持続可能な代替手段への移行にどのように影響するかを評価する。分析はさらに、社会経済的グループ間の不均一性を検討し、通勤環境における自転車インフラへの曝露増加から最も恩恵を受ける集団を特定する。3番目の論文は、インフラ拡張による自転車利用の促進が安全性の向上をもたらすか、それとも道路設計の変更が衝突事故の増加リスクをもたらすかを調査する。自転車利用者とすべての道路利用者に対する安全性の結果を評価し、自動車交通からの物理的分離レベルが異なる施設タイプ間の効果を比較して、設計選択に情報を提供する。合わせて、これら3つの論文は、熱緩和、旅行行動、交通安全性に対処しながら、構築環境への介入がどのように気候・持続可能性目標を前進させ得るかについて、因果的で政策に関連する証拠を提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Urban areas are complex socio-economic and ecological systems in which political, economic, social, natural, and built components are tightly interlinked. As growing hubs of population and activity, cities concentrate energy use and greenhouse gas emissions, particularly in the building and transport sectors, while also facing local sustainability challenges such as heat exposure, congestion, and traffic risk. Improving urban sustainability and decarbonizing cities therefore depends critically on managing energy demand and consumption patterns in transport and building sector. Physical components of urban areas including land use patterns, buildings and open spaces, and road and transportation network play an integral role in urban carbon emissions as they form the long-lasting skeletons of the city with the ability to lock in energy consumption patterns of everyday lives. This dissertation examines how changes to urban form and infrastructure influence residents' energy consumption and travel behaviour, and what these changes imply for urban decarbonization and well-being. The first paper studies the microclimatic role of urban tree canopy in moderating ambient temperatures and the extent to which this translates into reduced residential cooling demand. It also assesses how cooling benefits depend on canopy configuration relative to buildings and on weather conditions, highlighting when and where urban greening yields the largest energy savings. Shifting to the transport sector, the second paper evaluates how urban design, particularly the provision and expansion of cycling infrastructure, affects commute mode choice and the transition from motorized travel to more sustainable alternatives. The analysis further examines heterogeneity across socio-economic groups to identify which populations benefit most from increased exposure to cycling infrastructure along their commuting environments. The third paper investigates whether promoting cycling through infrastructure expansion delivers safety gains or whether changes in road design risk increasing collisions. It assesses safety outcomes for cyclists and for all road users and compares effects across facility types with different levels of physical separation from motor-vehicle traffic to inform design choices. Together, the three papers provide causal, policy-relevant evidence on how built-environment interventions can advance climate and sustainability goals while addressing heat mitigation, travel behaviour, and traffic safety.

• openalex https://doi.org/10.20381/ruor-31972first seen 2026-06-10 04:39:57 · last seen 2026-06-17 07:05:35